點岱溝列檢作業(yè)場列車技術(shù)檢查作業(yè)方式研究
點岱溝列檢作業(yè)場列車技術(shù)檢查作業(yè)方式研究
摘 要 充分發(fā)揮貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)(以下簡稱TFDS)動態(tài)檢測優(yōu)勢,通過研究國鐵列檢作業(yè)現(xiàn)狀,對點岱溝列檢作業(yè)場作業(yè)方式進行優(yōu)化,研究取消環(huán)線始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè),壓縮列車停時,減輕勞動強度,降低人工成本,全面提升列檢作業(yè)質(zhì)量和檢修效率。
關(guān)鍵詞 鐵路;點岱溝;列檢作業(yè);TFDS
0 引言
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,TFDS系統(tǒng)的投入使用,鐵路貨車運用維修工作取得劃時代突破,為實現(xiàn)貨物列車技檢作業(yè)方式由人工檢查向設(shè)備檢測的轉(zhuǎn)變,檢查方式由靜態(tài)檢查向動態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變,檢查工具由傳統(tǒng)的室外人工“錘敲眼看”向室內(nèi)圖像分析的轉(zhuǎn)變提供了技術(shù)平臺,從而實現(xiàn)車輛運用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的過渡,鐵路貨車運用維修“一把錘子一盞燈”的歷史已經(jīng)過去。
1 大準(zhǔn)鐵路點岱溝作業(yè)場概況
大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市燕莊站,西至內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗薛家灣站,正線全長264.2公里,運營里程302公里,開通運營的車站25個,其中萬噸站15個。主要裝車站有點岱溝、南坪站,另在唐公塔、肖家等站設(shè)有集裝站或煤臺。目前點岱溝至九蘇木段二線已經(jīng)建成通車;建設(shè)中的巴準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線,分別在點岱溝、外西溝站接軌,2013年發(fā)送貨物突破8000萬大關(guān),達到8407萬噸。
點岱溝車站是大準(zhǔn)鐵路的主要裝車站,車站設(shè)有16條到發(fā)線,兩條裝車環(huán)線,主要負責(zé)黑岱溝露天礦煤炭裝車任務(wù),年裝車能力超過3000萬噸,2013年點岱溝裝車42萬車,發(fā)送煤炭2980萬噸。點岱溝列檢作業(yè)場主要負責(zé)點岱溝站到達空車及始發(fā)重車的技檢作業(yè),日均通過修33列、2200輛;作業(yè)場定員147人,生產(chǎn)組織采用4班組輪班方式,檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到達空車執(zhí)行“全面檢全面修”、始發(fā)重車執(zhí)行“專項檢專項修”。TFDS系統(tǒng)自2009年投入運行以來,點岱溝作業(yè)場實行人機結(jié)合的作業(yè)方式,采取人機互控的卡控措施,極大的提高了列車的檢修質(zhì)量,為列車的安全運行奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2 TFDS系統(tǒng)保障能力分析
2.1 TFDS設(shè)備設(shè)置地點及主要功能
TFDS設(shè)備一般設(shè)置在干線入口或處在列車運行間隔500KM左右的列檢作業(yè)場,設(shè)有TFDS設(shè)備的列檢作業(yè)場到達列車作業(yè)方式多以人機結(jié)合互控方式為主,對直通列車進行TFDS動態(tài)檢查作業(yè)。受客觀因素限制, TFDS動態(tài)檢查完全替代人工檢查的條件還不成熟,目前各列檢作業(yè)場通過人機結(jié)合(人檢、機
檢共存)并通過建立完善TFDS系統(tǒng)進行綜合監(jiān)測做為列車質(zhì)量卡控的主流模式。
2.2國鐵TFDS設(shè)備投用后具體作業(yè)情況
目前國鐵在交接口通過設(shè)置TFDS系統(tǒng)提高列檢技術(shù)作業(yè)能力,到達、始發(fā)列車均實行不少于一次的人工檢查作業(yè),執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),中間列檢作業(yè)場作業(yè)方式主要以TFDS動態(tài)檢查作業(yè)進行不停車通過檢查,達到提高運輸效率的目的。
1)呼和浩特鐵路局包頭西車輛段實行到達列車現(xiàn)場人工檢查結(jié)合TFDS動態(tài)檢查,實行“人機結(jié)合”作業(yè),執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),始發(fā)列車實行人工檢查作業(yè),執(zhí)行“重點檢重點修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);
2)太原鐵路局湖東車輛段原則上到達列車實行人機分工檢查,以人工檢查為主, TFDS輔助預(yù)報故障,執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),始發(fā)列車實行人工檢查作業(yè),執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);
3)鄭州鐵路局焦作車輛段對裝卸車站列檢作業(yè)場到達列車實行人工檢查作業(yè),晉城北、新鄉(xiāng)南均實行人機結(jié)合作業(yè)方式,執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),始發(fā)列車實行“重點檢重點修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),對保證區(qū)段長及線路運行條件差的到達、始發(fā)均實行人工檢查作業(yè),執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(嘉峰列檢作業(yè)場除外)。
TFDS動態(tài)檢查工位及人員設(shè)置方面,采用全列分區(qū)域或分段包車的方式設(shè)置檢查工位,根據(jù)車流密度等情況合理設(shè)置作業(yè)人員及組數(shù)。呼局、太原局目前采用分區(qū)域設(shè)置檢查工位,即按轉(zhuǎn)向架側(cè)架、轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底部等分別設(shè)置;鄭州局采用分段包車設(shè)置檢查工位,每條檢查徑路設(shè)置一個動態(tài)檢車組,車流密度較大的區(qū)段設(shè)置兩組或多組。
3 列檢作業(yè)人機分工未真正實施原因分析
1) TFDS檢測設(shè)備未實現(xiàn)車輛故障智能判斷
TFDS檢測車輛故障主要是通過TFDS動態(tài)檢車員對圖片進行檢查預(yù)報,未實現(xiàn)車輛故障智能識別判斷預(yù)報,需要人工進行圖像確認與預(yù)報,現(xiàn)場檢車員對TFDS可探測、可視部位不進行檢查,而TFDS動態(tài)檢車員對TFDS檢查范圍內(nèi)的車輛配件裂紋又無法識別。如果實行人機分工作業(yè)方式,若動態(tài)檢車員失誤造成漏檢,將影響行車安全。
2) TFDS檢查范圍內(nèi)的車輛配件未能達到全覆蓋
由于車種車型、運行條件不同,在圖片采集時受客觀因素限制,特別是輪對、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體等部位無法達到預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),造成TFDS
可探測、可視部位的部位不能確定。同時TFDS動態(tài)檢查范圍內(nèi)的車輛配件裂損也是無法通過圖片來進行判斷識別,如車鉤鉤頭下部裂紋及其他可視部位細小裂紋等,如不進行人工檢查,存在安全隱患。
3)中國鐵路總公司近幾年未對人機分工作業(yè)方式在各鐵路局范圍內(nèi)進行推廣;研制的貨車安全防范綜合預(yù)報系統(tǒng)尚沒用全面實施。
4 點岱溝列檢作業(yè)方式的優(yōu)化
4.1點岱溝列檢作業(yè)場優(yōu)化作業(yè)方案有利條件
1)點岱溝站TFDS設(shè)備保障能力能滿足列檢動態(tài)檢查作業(yè)需要。通過對TFDS設(shè)備“五率”系統(tǒng)評價指標(biāo)分析,均符合規(guī)程規(guī)定指標(biāo)。
2)實行人機結(jié)合作業(yè)方式對到達列車人機互控檢查作業(yè),已取得了較好的效果,體現(xiàn)了以設(shè)備保安全的發(fā)展理念,為設(shè)備檢查進一步取代人工作業(yè)提供了先決條件。