智能壓實(shí)控制儀技術(shù)驗(yàn)證.doc

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智能壓實(shí)質(zhì)量控制儀 國內(nèi)著名專家學(xué)者對(duì)壓實(shí)質(zhì)量過程的大量研究及海量試驗(yàn)佐證壓實(shí) 質(zhì)量過程控制在路基碾壓中的重要意義，過程控制必將成為壓實(shí)控 制的發(fā)展趨勢(shì)。
一：《基于AT89S52的車載壓實(shí)度檢測儀設(shè)計(jì)》 作者：葉平周熊（中國礦業(yè) ） 結(jié)論： 實(shí)驗(yàn)證明，車載式壓實(shí)度檢測儀具有傳統(tǒng)壓實(shí)度檢測儀器無可比擬的優(yōu)勢(shì)。
具 體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1) 快速性：車載壓實(shí)度檢測儀可以在線實(shí)時(shí)反映路基的壓實(shí)狀況，而傳統(tǒng)壓實(shí)度 檢測法往往是在采樣之后進(jìn)行人工分析，才能確定出當(dāng)前路面的壓實(shí)狀況，往 往造成工期延遲。
(2)無破壞性：傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測法需要挖坑取樣，因此，不可避免對(duì)路 基造成破壞。
(3) 準(zhǔn)確性：傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測方法僅可以測得有限點(diǎn)上壓實(shí)度的數(shù)值，且具有很 大的隨機(jī)性，不能很好地反映整個(gè)壓實(shí)區(qū)域的壓實(shí)狀況。
而車載式壓實(shí)度檢測 法則可以顯示整個(gè)壓實(shí)區(qū)域的壓實(shí)狀況。
(4) 易操作性：傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測法需要熟練的手工操作，包括挖坑、稱重和測量 含水量等，而車載壓實(shí)度檢測法則無須人工取樣。
二：《實(shí)度連續(xù)檢測方法的驗(yàn)證》 作者：曹源文（重慶交通機(jī)電學(xué)院） 結(jié)論： (1)通過振動(dòng)輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來檢測路基的壓實(shí)情況，能更好地反映路基下臥層的 狀況及承載力。
(2)利用加速度傳感器測量路基壓實(shí)度的方法是可行的。
(3)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理方法有多種，本文采用的諧波分量法能很好地反映壓 實(shí)程度。
三：《基于USB接口的機(jī)載振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)度檢測儀的研制》 作者：劉南平 李宏力 李佳崔雁松 劉以倩（天津） 結(jié)論： 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)及振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備的推廣是路基碾壓革命性的創(chuàng)新。
壓實(shí)質(zhì)量過程 控制技術(shù)的應(yīng)用不亞于此，相信隨著現(xiàn)代化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和對(duì)路基壓實(shí) 質(zhì)量要求的提高，壓實(shí)控制儀一定會(huì)在未來的建設(shè)中得到更加廣泛深入的應(yīng)用 。
四：《高速鐵路路基連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量控制研究》 作