地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案.doc

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案 ，信息化 系統(tǒng)集成 弱電工程 方案 設計方案 人力資源 績效考核 管理 手冊。
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地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案 適用范圍：地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案，鐵路監(jiān)控系統(tǒng)方案 某軌道交通線總長23km，全線共設22個地下車站、1座車輛段、2所主變電站、1幢控制中心大樓(OCC)，安�？刂乒芾硐到y(tǒng)在各車站、控制指揮中心及車輛段設置主、分控制中心，以對軌道交通設備、管理用房和通道進行監(jiān)控。
系統(tǒng)采用了先進的計算機、通信、網(wǎng)絡、自控等技術，為通道和出入口的管理提供智能化手段，從而達到保障地鐵內(nèi)人員的正常出入、維護秩序、防止入侵等目的，同時還可針對工作地點分散的地鐵員工施行綜合管理，提高地鐵整體運營管理水平。
系統(tǒng)分為中央和車站兩個管理級，以及現(xiàn)場控制三層網(wǎng)絡架構。
根據(jù)地鐵車站運營安全的需要，在各車站前端安裝視頻監(jiān)控終端，進行監(jiān)控的部位包括：地鐵隧道、車站控制室、站長室、通信設備室、信號設備室、公共無線引入室、車票分類/編碼室、交接班室、環(huán)控電控室、防災報警設備室、配電室、消防泵房、值班室、庫房、男/女更衣室、降壓/牽引變電所、蓄電池室、環(huán)控機房、電梯機房、屏蔽門管理室、AFC收費區(qū)、殘疾人進出口等。
系統(tǒng)特別要求設計 安保監(jiān)控系統(tǒng)的所有設備包括計算機和顯示器，應在地鐵電磁場和靜電干擾的環(huán)境中不出現(xiàn)任何畫面跳動和擾動； 安保監(jiān)控系統(tǒng)的所有設備應具有較強的抗電磁干擾能力，并滿足國家相關的標準和規(guī)范要求； 設備可抵抗無線電頻率為150KHZ-27MHZ中的接觸性干擾，并滿足國家相關的標準和規(guī)范要求。
系統(tǒng)的硬件、軟件設計應充分考慮系統(tǒng)的可*性、可維護性、可擴展性、通用性和先進性，并具有故障診斷、在線修改、離線編輯等功能，同時系統(tǒng)設計應遵循模塊化原則。
系統(tǒng)應開放協(xié)議，開放數(shù)據(jù)格式及定義。
本系統(tǒng)與其它各專業(yè)的通信接口，采用國際通用的接口方式及開放性協(xié)議。
安保監(jiān)控系統(tǒng)的備份應該具備多層次、異地等方式。
系統(tǒng)抗干擾設計 地鐵內(nèi)部的電磁干擾是安防系統(tǒng)需主要考慮的干擾問題，對于電磁騷擾只要不構成干擾，可以不予過多考慮。
電磁兼容性要求的范圍涉及車載設備、信號設備、通信設備、供電設備、附近設備、鄰區(qū)外部設備及乘客的物品和器具等。
所有的車載設備應能在地鐵線路的電磁環(huán)境中可*工作，功能和性能不受影響，并且不影響地鐵線路其它設備的運行。
振動影響在施工期及運營期均可能出現(xiàn)。
軌道車輛行車引起的振動通過橋梁的梁、橋墩及巖土介質(zhì)的傳播，引起地面一定范圍的振動。
采取的措施有軌道彈性減振及無縫鋼軌等。
地鐵目前采用的是高架線路為地鐵車輛供電。
其電磁干擾有2種：一是受電方瞬時離線產(chǎn)生的火花放電，對無線電設備產(chǎn)生的干擾；二是接觸網(wǎng)受污染和輸電線及絕緣之間產(chǎn)生的直流電暈噪聲對低、中頻范圍的影響。
線纜抗干擾
1．兩導線間電場干擾的分析，兩電路間磁場干擾的分析，屏蔽層對于磁場干擾的影響分析。

2．輻