減少瀝青混凝土路面施工中的離析現(xiàn)象.doc

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減少瀝青混凝土路面施工中的離析現(xiàn)象 張健章立黃春華 （江西省公路機械工程局南昌330044） 　　摘要：瀝青混凝土路面施工中的離析現(xiàn)象是當前高速公路路面施工中普遍遇到的問題，加強施工 　　過程中瀝青路面混凝土施工離析現(xiàn)象的控制成為提高瀝青混凝土路面使用性能的關鍵。
　　關鍵詞：道路工程;瀝青混凝土路面施工；離析 0前言 　　2005年1月1日，交通部開始正式施行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）。
結合多年的瀝青路面施工經(jīng)驗，以及對新規(guī)范的理解，本文將從熱拌瀝青混合料（HMA）礦料級配角度，分析如何減少瀝青路面施工中的離析現(xiàn)象，從而提高瀝青路面的使用性能及使用壽命，最大程度上減少瀝青路面的早期破壞。
　　瀝青路面早期破壞究其根本原因在于兩種，水破壞和高溫穩(wěn)定性能差。
而二者在結構設計過程中又存在著一定的矛盾，一方面要考慮足夠密實，以達到防水目的，而直接弊端則是混合料的高溫穩(wěn)定性能很難達到重載及交通渠化的行車要求。
　　新規(guī)范根據(jù)近10年我國高速公路發(fā)展的經(jīng)驗總結，重新規(guī)范了熱拌瀝青混凝土（HMA）的一系列技術標準，使得瀝青混凝土路面施工過程中預防早期破壞的措施和方法更具針對性和選擇性。
　　新規(guī)范將熱拌瀝青混合料（HMA）詳細區(qū)分為三大類及若干小類： 表1熱拌瀝青混合料區(qū)分 熱拌瀝青混合料（HMA） 密級配 開級配 半開 級配 連續(xù)級配 間斷 級配 間斷級配 瀝青碎石（AM） 瀝青混凝土（AC） 瀝青穩(wěn)定碎石(ATB) 瀝青瑪蹄脂碎石（SMA） 排水式瀝青磨耗層（OGFC） 排水式瀝青碎石基層(ATPB) 　　　　 　　各種類型的混合料設計在不同的結構層中發(fā)揮著不同的功能，確保瀝青路面的使用性能，這是舊規(guī)范所沒有考慮的，因此，施工過程中，可以在瀝青混凝土組成設計級配范圍的選定中,充分滿足設計要求而保證瀝青路面的使用性能。
　　從設計角度出發(fā)，高速公路瀝青路面的面層結構類型還是以AC結構為主，特別是中下面層。
而且設計厚度有增加的趨勢。
再對照新舊規(guī)范關于礦料級配范圍的規(guī)定，發(fā)現(xiàn)有粗型級配發(fā)展的趨勢。
這就直接導致施工過程中的瀝青混凝土配合比設計過程中粗集料的用量增加，現(xiàn)場施工過程中產(chǎn)生離析的可能性增大，如何減少施工中的離析現(xiàn)象成為提高瀝青路面使用性能的關鍵因素。
1理論分析與施工控制 　　在瀝青混凝土施工過程中，產(chǎn)生離析現(xiàn)象是不可避免的。
在施工過程控制中如何最大程度減少離析，主要應該從以下幾方面控制。
1.1科學、合理的配合比設計 　　由于新規(guī)范在配合比設計中較多的引入美國SUPERPAVE混合料設計體系，因此首先要改變原有礦料級配曲線盡量靠近中值的觀念。
選擇滿足各項技術指標的級配曲線才是關鍵所在。
新規(guī)中關于礦料間隙率VMA和設計VV的規(guī)定較原規(guī)范更為詳細，這也是配合比設計的原則：在滿足VMA的前提下，達到預期設計的空隙率（VV），同時滿足瀝青飽和度（VAF）要求的礦料級配和瀝青用量才是最佳的配合比設計。
該原則從瀝青路面的路用性能的角度可以理解為：在滿足高溫穩(wěn)定性能