非粘結混凝土路面加鋪層設計及施工.doc

非粘結混凝土路面加鋪層設計及施工 ，該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,機械。
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非粘結混凝土路面加鋪層設計及施工 　　 　　摘要：混凝土路面在經過一段時間的使用后，其路面狀況會越來越差，病害越來越嚴重。
若全部挖除重建，則所需的資金多、工期長，對正常交通的干擾也相當嚴重；若直接做粘結式混凝土加鋪層，又需要進行大量的路面病害處治工作；而此時，若選用非粘結混凝土路面鋪層，則不失為一種好方法。
該文對其優(yōu)點、設計及施工應注意的問題進行了介紹。
　　 　　關鍵詞：非粘結加鋪層隔離層非粘結混凝土路面加鋪層是先在現(xiàn)有的混凝土路面上設置中間隔離層，然后在隔離層上再鋪筑加鋪層。
設置隔離層主要是為了防止現(xiàn)有路面的裂縫及接縫反射到混凝土加鋪層上。
1優(yōu)點非粘結混凝土加鋪層對現(xiàn)有混凝土路面狀況較差的情況特別適用。
與其他加鋪層技術相比，它在加鋪層施工前對現(xiàn)有路面的處治工作量較小，只需要對板下有較多空隙及活動的混凝土面板等進行修復。
但通過這些處治，可使加鋪層及隔離層的厚度減薄，從而使工程總體較經濟。
非粘結混凝土路面加鋪層在路面性能退化前的較長時期內，性能和費用都優(yōu)于瀝青加鋪層。
非粘結混凝土加鋪層可避免因路面重建而帶來的費用大、工期長、對正常交通秩序干擾大等一系列問題。
它可以在現(xiàn)有路面上直接施工，而不需要挖除全部現(xiàn)有的混凝土路面再對基層進行處治。
加鋪層混凝土的鋪筑方法同新鋪筑混凝土路商施工基本一樣，可做成帶傳力桿或不帶傳力桿接縫的素混凝土路面，也可做成鋼筋混凝土或連續(xù)式鋼筋混凝土路面，施工便利。
與挖除重建相比，雖然個別路段可能會遇到調坡或抬高橋面問題，但其費用常大大低于重建的費用。
非粘結混凝土加鋪層沒有反射裂縫發(fā)展的問題。
反射裂縫發(fā)展是瀝青類加鋪層常見的現(xiàn)象，它會明顯縮短加鋪層的使用壽命。
而非粘結混凝土加鋪層由于設置了隔離層，阻止了反射裂縫對加鋪層的影響，延長了路面的使用壽命。
２設計建議加鋪層的設計通常包括加鋪層的厚度設計和接縫設計。
但對所有的混凝土路面，都應正確設計接縫間距、荷載傳遞和排水系統(tǒng)，這樣可避免將來的麻煩。
最常用的設計方法是"結構缺陷"法。
它的依據(jù)是在現(xiàn)有路基上新修混凝土路面所需的厚度。
非粘結混凝土加鋪層厚度的設計步驟，應包括對現(xiàn)有路面狀況的評價。
首先應對現(xiàn)有路面進行目視實地調查，確定需要在加鋪前進行處理的缺陷范圍和方式,并根據(jù)彎沉儀或取芯試驗提供的結構信息進行結構評價，然后進行設計計算。
對素混凝土加鋪層而言，最小厚度應不小于１３ｃｍ，大多數(shù)厚度在１８～２３ｃｍ。
一些工程師擔心，加鋪層混凝土面板的翹曲作用會導致面板較早斷裂。
翹曲是貫穿板厚的溫度梯度作用的結果，溫度梯度隨氣候情況及每天的時間而變化。
設計時可采用短的接縫間距或連續(xù)配筋的方法，減少加鋪層混凝土板中的翹曲應力作用。
對不加筋非粘結混凝土加鋪層，其最大接縫間距不超過板厚的２２倍，但，最短也不宜短于３ｍ。
３加鋪前的處治加鋪前僅需對幾種嚴重病害進行處治，如對嚴重破碎板，沉陷、活動的板等進行修復。
處治工作量宜與加鋪層的厚度綜合考慮，因為對路面病害的處治，可提高現(xiàn)有路面的結構值，相應可減薄加鋪層的厚度。
但是，不