混凝土路面檢測 - 副本.doc

混凝土路面檢測 - 副本 ，路面檢測。
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探地雷達現(xiàn)場測試 道路層厚檢測報告 中國電波傳播研究所 二○一一年四月八日 　　　　　 　　　　　業(yè)主名稱: 　　　　　 　　　　　檢測單位: 　　　　　 　　　　　檢測日期：2011年4月1日 　　　　　 　　　　　檢測人員:于景蘭、施興華 　　　　　 　　　　　報告編寫:施興華 　　　　　 　　　　　技術(shù)負責: 　　　　　 　　　　　總工程師: 　　　　　 　　　　　審核: 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　編寫日期：二○一一年四月 目　錄
一、工程概況 4
二、檢測依據(jù)： 4
三、檢測原理： 4
四、參數(shù)選擇依據(jù) 5
五、現(xiàn)場檢測過程 7
六、數(shù)據(jù)處理和解釋 8
七、小結(jié)和展望 13
一、工程概況 107國道是一條南北運輸大動脈，也是郴州的一條主要線路，起著舉足輕重的地位。
無論是任何自然災害還是高速公路封閉都必須通過107國道。
國道的交通流量很多，尤其是大型運輸車輛。
路面破損日益嚴重。
為了解決道路擁堵瓶頸問題，修復破損路面，郴州市對107國道郴州段進行大規(guī)模維修和拓寬改造。
　　中國電波傳播研究所受湖南省公路管理局的委托，于2011年4月1日對107國道水泥混凝土路面郴州段進行了路面厚度以及預埋鋼筋的檢測。
檢測總長為4000米，分為4段（分別為k3+680-k4+6
10、k4+720-k5+06
5、k5+340-k6+730、k6+815-k7+800）。
水泥混凝土路面面層厚度設計為34cm，每個水泥板中平均每75cm鋪設一根拉桿鋼筋。

二、檢測依據(jù)： 　　《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2002 　　《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004 　　《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTGE60-2008
三、檢測原理： 　　探地雷達實現(xiàn)路面厚度檢測的基本原理是電磁波在介質(zhì)中的傳播理論。
探地雷達向地下以脈沖形式發(fā)射電磁波，電磁波在均勻各向同性介質(zhì)中以電池和磁場相互交替變化的方式，并以一定的速度，由近及遠傳播。
當電磁波在傳播過程中遇到不同介質(zhì)時，在介質(zhì)交界面上就會產(chǎn)生反射和透射如下圖所示，探地雷達就是通過接收地面的反射波來探測路面結(jié)構(gòu)層厚度的。
　　 圖1公路層厚檢測的原理圖 　　對于水泥混凝土路面中的鋼筋檢測可以把鋼筋看成一個異常體，由于鋼筋的介電常數(shù)比混凝土的大很多，因此在鋼筋和混凝土的交界面上將產(chǎn)生強烈反射，由于電磁波從遠及近對鋼筋產(chǎn)生反射，因此鋼筋會形成一個雙曲線或是月牙形狀。
弧形的頂點即為鋼筋的頂部位置。
　　 圖2典型的鋼筋顯示
四、參數(shù)選擇依據(jù) 1)天線類型的選擇 　　考慮到本次檢測的情況選擇地面耦合天線，并保證探測精度。
2)天線中心頻率的選擇 　　天線中心頻率的選擇需兼顧目標深度、目標最小深度及天線尺寸是否符合場地需要，它可由下式初步確定： 　　式中，x為要求的空間分辨率，為公路介質(zhì)的相對介電常數(shù)。
　　對探測水泥混凝土路面且精度要求高，我們選用900M的天線。
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