沈陽地鐵2號線施工測量學(xué)習(xí)總結(jié).doc

沈陽地鐵2號線施工測量學(xué)習(xí)總結(jié)

沈陽地鐵2號線施工測量學(xué)習(xí)總結(jié) 通過這27天的學(xué)習(xí)，我初步知道了地鐵施工測量的大概步驟和方法，還了解到 了一些以前在工作中沒有見過的監(jiān)測方法，下面就對我所學(xué)到的一些技術(shù)方法 做一下簡單的介紹。
我學(xué)習(xí)的地方位于沈陽市青年大街與濱河路交匯處，車站跨交叉路口設(shè)置，車 站主體位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名為青年公園站。
車站的施工方 法為PBA車站暗挖法施工，據(jù)了解這是國內(nèi)最先進(jìn)的暗挖方法。
通過與測量技術(shù) 人員的學(xué)習(xí)和詢問，知道了地鐵車站施工的大概步驟: 一車站平面控制測量 根據(jù)標(biāo)段的施工特點(diǎn)，平面控制采用導(dǎo)線法，布設(shè)首級導(dǎo)線和臨時(shí)施工導(dǎo)線兩種 形式。
交接樁復(fù)測：由于采用全站儀導(dǎo)線測量的作業(yè)方法，導(dǎo)線的點(diǎn)位精度及密度直接 影響施工放線的質(zhì)量。
因此，開工前對管區(qū)內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測是十分重要的 。
在接到測量監(jiān)理發(fā)下的交接樁成果后，立即認(rèn)真組織導(dǎo)線復(fù)測工作。
網(wǎng)形采用 附合導(dǎo)線網(wǎng)形，施測時(shí)采用精度為2＂的全站儀，距離往返觀測各6組，距離往返 測量滿足要求取平均值加濕度、氣象和加乘常數(shù)改正；角度觀測：左右角各7個(gè)測 回取平均值（其中包括多余觀測），左右角平均值之和與360°的較差要求小于4＂ 。
水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)采用盤左長邊調(diào)節(jié)器焦點(diǎn)，盤右長邊 不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進(jìn)行觀測。
進(jìn)行坐標(biāo)近似平 差，復(fù)測成果與原成果較差在規(guī)范允許范圍內(nèi)（平面位置小于10mm，高程小于5mm ），采用原成果。
導(dǎo)線控制網(wǎng)：根據(jù)現(xiàn)場勘踏情況進(jìn)行分析，應(yīng)擬定在距離線路較遠(yuǎn)（一般在降水影響范圍之外）的適當(dāng)位置加密導(dǎo)線控制點(diǎn)，作為車站施工的首級導(dǎo)線控制點(diǎn)。
定期進(jìn)行復(fù)測，并將復(fù)測成果上報(bào)測量監(jiān)理。
布設(shè)臨時(shí)施工導(dǎo)線網(wǎng)，該標(biāo)段分多 個(gè)工作面同時(shí)施工，放樣式時(shí)必須保證每個(gè)作業(yè)面都有已知施工導(dǎo)線點(diǎn)，因此需 要分段布設(shè)施工導(dǎo)線。
運(yùn)用首級網(wǎng)的高級控制點(diǎn)聯(lián)測施工導(dǎo)線點(diǎn)，按精密控制點(diǎn)