電動汽車集中充電策略研究
電動汽車集中充電策略研究
摘 要 近來隨著綠色環(huán)保理念的加深,政府部門和廣大用戶對于電動汽車的關(guān)注度持續(xù)提高,而電動汽車的普及也會引發(fā)對其一系列影響,其中包括電動汽車充電對電力系統(tǒng)的影響。
關(guān)鍵詞 電動汽車;集中充電
0引言
隨著全球能源的緊缺,各國政府逐漸意識到到減少化石能源消耗是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)方向,文獻(xiàn)[1]認(rèn)為發(fā)展電動汽車將是解決這個技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑,文獻(xiàn)[2]論述了其中純電動汽車被認(rèn)為是汽車工業(yè)的未來。文獻(xiàn)[3]從充電負(fù)荷概率的角度出發(fā),在電動汽車充電時(shí)間符合均勻分布這一強(qiáng)假設(shè)條件下,研究了不同類型電動汽車的隨機(jī)充放電負(fù)荷曲線。
1 電動汽車集中充電策略
依據(jù)電動汽車的充電模式確定了相應(yīng)充電方案�;陔妱悠嚰谐潆妼﹄娋W(wǎng)負(fù)荷的影響,建立基于動態(tài)估計(jì)插值的電動汽車集中充電策略。
2 數(shù)學(xué)模型
目標(biāo)函數(shù):
(2.1)
式中:Lmax為負(fù)荷最大值,Lmin為負(fù)荷最小值;i為0~23時(shí)內(nèi)的時(shí)間變量;j表示已經(jīng)過編號的電動汽車序號;Lk表示第k時(shí)段的負(fù)荷量;Pj表示編號為j的電動汽車的充電功率;Xk為狀態(tài)變量,用0-1的狀態(tài)表示該時(shí)段是否充電,充電Xk取1,不充電Xk取0。
3 算例仿真
本算例中做如下假設(shè):1)負(fù)荷年增長率為10%;2)2020年電動汽車(EV)的擁有量占汽車總量的10%,某市擁有100萬戶家庭,若75%的家庭擁有汽車1輛,則全市電動汽車保有總量約為7.5萬輛;3)實(shí)行峰谷電價(jià)的峰時(shí)段為8:00-21:00,其余為谷時(shí)段,峰谷電價(jià)分別為0.55元/kWh和0.35元/kWh;4)平均每輛電動汽車需3h~5h可充滿,充電功率為3kW。
設(shè)如下3種充電方案:
方案一:采取即時(shí)充電方式,用電居民大體在用電高峰期進(jìn)行充電;