堆載聯(lián)合真空預(yù)壓排水固結(jié)法加固沿海軟弱地地基.doc

堆載聯(lián)合真空預(yù)壓排水固結(jié)法加固沿海軟弱地地基 ，希望對大家有所幫助。
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堆載聯(lián)合真空預(yù)壓排水固結(jié)法加固沿海軟弱地地基 王必衛(wèi)范偉霍廣勇 [摘要]堆載預(yù)壓法和真空預(yù)壓法同屬排水固結(jié)法，二者各有優(yōu)缺點。
本文結(jié)合工程實例，詳細論述了堆載預(yù)壓和真空預(yù)壓聯(lián)合加固軟基的原理和施工要點。
[關(guān)鍵詞]堆載預(yù)壓：聯(lián)合；真空預(yù)壓；加固；軟基。

一、概述 　　沿海地區(qū)廣泛分布著含水量高、透水性差、壓縮性大、強度低的海相沉積軟弱粘士層，其地基承載力和穩(wěn)定性很差，在荷載作用下會產(chǎn)生相當(dāng)大的沉降和沉降差，影響建筑物的正常使用，因此，這種地基通常需要加固處理。
排水固結(jié)法中的真空預(yù)壓法和堆載預(yù)壓法就是處理軟弱地基的常用方法，二者加固地基的原理相同，只不過是施加預(yù)壓的加載方式不同。
真空預(yù)壓法與常規(guī)的堆載預(yù)壓法相比，具有加荷速度快、無需堆載材料、加荷中不出現(xiàn)地基失穩(wěn)現(xiàn)象等優(yōu)點，其最大缺點是預(yù)壓荷載偏�。ú怀�過100KPA）；而堆載預(yù)壓法工期相對較長，需大量的預(yù)壓材料，但其優(yōu)點是最大預(yù)壓荷載不受限制。
若能將真空預(yù)壓與堆載預(yù)壓聯(lián)合加載就剛好可以發(fā)揮二者的優(yōu)點，而理論分析和工程實踐都已證明真空預(yù)壓法與常規(guī)的堆載預(yù)壓法是可以聯(lián)合使用的，這兩種方法在加固軟土?xí)r分別產(chǎn)生的負超靜水壓力（真空預(yù)壓）和正超靜水壓力（堆載預(yù)壓）是可以迭加的，由此產(chǎn)生的有效應(yīng)力迭加在一起，最終使土體產(chǎn)生垂直壓縮變形、強度增長。
　　堆載預(yù)壓法有個特例就是用建筑物的自身重量（比如路堤土等）作為預(yù)壓荷載，加固結(jié)束后不再卸載，從而節(jié)約投資、縮短工期。
為和常規(guī)堆載法區(qū)分，這里稱之為自載預(yù)壓法。
在用排水固結(jié)法加固軟基過程中，為了加快施工進度、提高加固效果，把自載預(yù)壓法作主要荷載，而把真空預(yù)壓當(dāng)作超載來進行聯(lián)合加載時，我們稱之為自載聯(lián)合真空預(yù)壓法。
　　
二、自載聯(lián)合真空預(yù)壓法在沿海公路建設(shè)中的應(yīng)用 　　在深厚軟弱地基上修建公路，通常采用自載（路堤土）預(yù)壓法處理地基，但其往往面臨兩方面的問題：
1、工后沉降量過大問題 　　在公路設(shè)計與施工時，雖然對橋頭和路堤的工后沉降量提出了明確要求，但卻難以做到。
一是因為估算的沉降量本身就不易準確控制；二是因為預(yù)壓期往往是在沒有施加路面荷載的情況下確定的，因此當(dāng)鋪上了路面之后，路基在路面荷載的作用下又會產(chǎn)生新的沉降，從而使工后沉降達不到要求。
有的地方為此對路堤或橋頭采取了等載預(yù)壓的措施，即用與路面荷載相當(dāng)?shù)亩演d先對地基預(yù)壓一定時期后，再將此堆載卸掉修建路面，但是這就有一個尋找土源、重新移棄堆載土的問題，既不經(jīng)濟，又不環(huán)保。

2、加載過程中路堤穩(wěn)定及工期過長問題 采用堆載或自載預(yù)壓法處理軟弱地基時，始終得考慮路堤的穩(wěn)定而必須分級加載，且加載后要穩(wěn)定一段時間以便地基強度的增長能隨得住荷載的增加，否則就容易在施工中產(chǎn)生滑坡或?qū)е萝浲羵?cè)向變形過大、土體固結(jié)達不到要求，因此施工速度較慢、工期過長。
如果在自載預(yù)壓的前提下再輔以真空預(yù)壓進行聯(lián)合加載，實際上是在對路基實施超載載預(yù)壓加固，超載部分就是由真空荷載來代替，該荷載施加方便、迅速，其最大荷載可達80-