注漿加固在地鐵淺埋暗挖通過(guò)地下管線(xiàn)的應(yīng)用.doc

注漿加固在地鐵淺埋暗挖通過(guò)地下管線(xiàn)的應(yīng)用 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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注漿加固在地鐵淺埋暗挖 通過(guò)地下管線(xiàn)的應(yīng)用 摘　要:結(jié)合工程實(shí)例,介紹了車(chē)站過(guò)污水管的施工 方法 ,著重闡述了全斷面加固措施,并對(duì)車(chē)站過(guò)雨水管溝的施工工 藝、施工工法進(jìn)行了論述,為今后類(lèi)似工程的施工提供了 參考 。
關(guān)鍵詞:注漿加固,地鐵,地下管線(xiàn),污水管 引言 當(dāng)前,北京市的地下鐵道建設(shè)步入了迅猛 發(fā)展 的快車(chē)道。
為了迎接奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)及解決城市發(fā)展過(guò)程的環(huán) 境 交通 問(wèn)題 ,2008年以前將完成地鐵5號(hào)線(xiàn),4號(hào)線(xiàn),10號(hào)線(xiàn)和奧運(yùn)支線(xiàn)總 長(zhǎng)達(dá)80km以上的建設(shè)任務(wù)。
地鐵線(xiàn)路路經(jīng)要盡量經(jīng)過(guò)大的客 流集散點(diǎn),一般應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)和客流流向情況,沿城市主 干道和主客流方向布設(shè)。
因而,地鐵建設(shè)對(duì)于城市道路路面 下埋設(shè)的各種管線(xiàn)的 影響也就不可避免。
1 控制施工對(duì)于管線(xiàn)的影響在允許的范圍內(nèi),保證管線(xiàn)在施工 過(guò)程中始終處于可控狀態(tài)下運(yùn)行意義特別重大。
在北京地區(qū) ,受生產(chǎn)力發(fā)展水平的限制且地層條件允許,暗挖依然是地鐵 建造的主要工法。
與盾構(gòu)法相比,此種方法成本較低,但對(duì)周 圍地層的撓動(dòng)相對(duì)較大。
因此,深入開(kāi)展地鐵暗挖法施工中 鄰近管線(xiàn)安全保護(hù)技術(shù)的研究工作尤為重要。
1車(chē)站概況 呼家樓站是地鐵10號(hào)線(xiàn)的中間站,位于東三環(huán)北路與朝陽(yáng)北 路交叉路口,與規(guī)劃M(mǎn)6線(xiàn)呈十字換乘關(guān)系。
車(chē)站沿東三環(huán)北 路呈南北走向,受京廣橋橋樁影響,站臺(tái)分開(kāi)設(shè)置在東三環(huán)北 路兩側(cè)的輔路下,埋深10m,站長(zhǎng)179.5m,起訖點(diǎn)里程K19+795. 566~K19+975.066。
車(chē)站設(shè)5個(gè)出入口,2組風(fēng)亭、風(fēng)道。
車(chē)站為分離島式車(chē)站,為雙線(xiàn)雙洞,雙層結(jié)構(gòu),有效站臺(tái)長(zhǎng)度1 20m,寬(6.0×2)m。
結(jié)構(gòu)斷面為單拱單跨斷面,相對(duì)標(biāo)準(zhǔn) 島式車(chē)站斷面跨度減小,開(kāi)挖寬度12.6m,標(biāo)準(zhǔn)斷面開(kāi)挖高度1 25.15m;車(chē)站主體過(guò)管線(xiàn)段采用局部壓低的單跨平頂曲墻斷面 ;在本站與M6線(xiàn)換乘節(jié)點(diǎn)處,采用單跨直墻斷面形式。
車(chē)站采 用洞樁法(PBA)施工。
2車(chē)站過(guò)污水