公路監(jiān)理工程師工程系考試輔導(dǎo)大全.doc

公路監(jiān)理工程師工程系考試輔導(dǎo)大全 ，工程橋涵搭板底脫空形成原因 1 概況 石安高速公路位于京珠高速公路K271+345—K487+358km處,是我國(guó)中南部進(jìn)京的一條重要通道,貨物運(yùn)輸量較大。
1997年底通車(chē)以后,部分橋涵、通道結(jié)構(gòu)物的...歡迎下載！
工程橋涵搭板底脫空形成原因 1概況 　　石安高速公路位于京珠高速公路K271+345-K487+358km處，是我國(guó)中南部進(jìn)京的一條重要通道，貨物運(yùn)輸量較大。
1997年底通車(chē)以后，部分橋涵、通道結(jié)構(gòu)物的搭板底出現(xiàn)了不同程度的脫空。
其病害主要表現(xiàn)為： 　�。ㄒ唬┐畎逄幝访娉霈F(xiàn)了不同程度的沉陷，橋頭一側(cè)基本上不下沉，而與路面相接一側(cè)下沉較大，造成搭板與路面相接處形成裂縫，車(chē)輛通過(guò)時(shí)形成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。
　�。ǘ�）由于搭板中部脫空，致使車(chē)輛駛過(guò)時(shí)搭板劇烈顫動(dòng)。
脫空嚴(yán)重的搭板已斷裂;雨雪天時(shí)搭板下積水內(nèi)存，繼續(xù)沖刷路基，橋下可見(jiàn)泥漿順橋臺(tái)涌出。
該病害的存在，嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性和行車(chē)的安全、舒適。
在2003年3月，我們對(duì)該病害進(jìn)行了分析，采用搭板下注漿的施工方法予以處理，效果很好。
　　 2脫空形成原因及影響 　　2.1臺(tái)背填料不密實(shí) 　　由于臺(tái)背填料不密實(shí)，尤其是高填方路段的路基填筑材料不均勻、碾壓不密實(shí)，在車(chē)輛荷載作用和震動(dòng)下填料沉降，從而造成板底脫空。
　　2.2雨水流入，填料流失 　　由于接縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，導(dǎo)致雨雪水進(jìn)入搭板下，在車(chē)輛荷載作用下形成唧漿和泥漿順橋臺(tái)流出，致使板底下的路基材料不斷減少，進(jìn)而形成脫空。
　　2.3車(chē)輛超載的破壞 　　在車(chē)輛荷載尤其是超載車(chē)輛的作用下，面板受到巨大的垂直荷載作用，不斷地對(duì)板底路基進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，最后形成脫空。
　　2.4脫空對(duì)搭板的影響 　　由于水泥砼搭板抗壓強(qiáng)度較高而抗折強(qiáng)度較低，加上對(duì)超載敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不均勻支撐，從而改變了砼搭板與路基密貼的實(shí)際機(jī)理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式。
在車(chē)輛荷載作用下過(guò)早的產(chǎn)生斷裂，而這種斷裂是不規(guī)則的，養(yǎng)護(hù)較難處理。
這樣就加快了雨水的侵入，加大脫空面積和深度，進(jìn)而使斷裂增加。
這樣反復(fù)作用，最終導(dǎo)致搭板嚴(yán)重破壞，不能行車(chē)。
　　 3注漿處理 　　3.1注漿處理方法的機(jī)理 　　水泥砼搭板底脫空注漿處治技術(shù)是針對(duì)砼搭板出現(xiàn)脫空而提出的恢復(fù)板底密貼、確保板底均勻支撐的技術(shù)措施，它有以下作用和效果： 　　1）通過(guò)注漿處治可充實(shí)板底脫空恢復(fù)板底密貼，改善面板側(cè)支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)原理，避免砼搭板過(guò)早損壞。
　　2）由于注漿材料本身穩(wěn)定性好、強(qiáng)度大，加上漿體的流動(dòng)性好，在壓力作用下有較強(qiáng)的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實(shí)度和水穩(wěn)性。
　　 3.2注漿技術(shù)施工工藝 　　3.2.1主要施工機(jī)械設(shè)備。
TXV-100型地質(zhì)鉆機(jī)一臺(tái)，BW-250/50型水泥漿泵二臺(tái)，JW-180型灰漿攪拌機(jī)二臺(tái)。
　　3.2.2注漿孔的布設(shè)及鉆孔。
注漿孔的布設(shè)好壞以及每塊板所布設(shè)的孔數(shù)及深度，直接影響到注漿的效果。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，孔位一般布置為行距1m、孔距2m。
石安高速公路為雙向四車(chē)道，橋頭搭板長(zhǎng)度一般為3m、寬度為10.75m，由于高速公路施工是不斷交施工，且緊急停車(chē)帶基本不脫空，所以注漿孔布設(shè)為二行，。